應(yīng)用大數(shù)據(jù)，智能算法，智能定位等技術(shù)輸出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高即時(shí)配送能力，為更多實(shí)體商戶賦能。一些已經(jīng)形成規(guī)模的大企業(yè)，可以加大對(duì)末端智能設(shè)備的投入，例如，智能貨柜，末端人工與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的站等，還可以加大對(duì)無(wú)人機(jī)這類智能設(shè)備的應(yīng)用研究，充分利用科技手段豐富即時(shí)配送手段改革：深化改革攻堅(jiān) 增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力目前，各地交通運(yùn)輸管理發(fā)展水平不平衡，在制度設(shè)計(jì)，審批流程。據(jù)專家分析管理模式等方面不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。各企業(yè)要不斷完善自身物流體系加之多種新興運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，使得交通運(yùn)輸管理領(lǐng)域的進(jìn)一步改革仍舊迫切。隨著全面深化改革持續(xù)推進(jìn)，綜合交通運(yùn)輸體系的組合優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，特別是今年以來(lái)，在簡(jiǎn)政放權(quán)等方面改革舉措將進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力。

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第五個(gè)是客商管理系統(tǒng)，解決企業(yè)物流運(yùn)輸任務(wù)的總體分配與調(diào)度，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸情況，便于下一步貨物的生產(chǎn)與調(diào)度，利用客商管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)線上派車。第六個(gè)是自主研發(fā)的快樂(lè)駕智能終端產(chǎn)品，借助北斗信號(hào)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位，軌跡監(jiān)控和偏離預(yù)警等有效功能。通過(guò)這六大系統(tǒng)，快成將物流運(yùn)輸全流程打通，為大宗商品物流搭建起全新的智慧物流管理系統(tǒng)，從而有效地克服了傳統(tǒng)大宗商品物流過(guò)程中的運(yùn)輸效率低下，運(yùn)力不穩(wěn)；詢價(jià)找車慢運(yùn)價(jià)高；裝卸貨物時(shí)效性差；貨量高峰期運(yùn)力不足，無(wú)法及時(shí)匹配車源；存在安全隱患，風(fēng)險(xiǎn)偏高；運(yùn)輸動(dòng)態(tài)跟蹤不及時(shí)，不能隨時(shí)了解貨物動(dòng)態(tài)；行業(yè)不規(guī)范，車隊(duì)小亂散。

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聚盟CEO張玉晶認(rèn)為，近兩年快遞和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)健全后開(kāi)始自建物流園區(qū)和分撥中心，快遞快運(yùn)公司相繼從物流園區(qū)搬離，物流園區(qū)最終主要剩下的是大票零擔(dān)，對(duì)物流園區(qū)傷害極大。同時(shí)隨著制造業(yè)渠道下沉，物流園區(qū)的日子更不好過(guò)。貨源的急劇減少直接導(dǎo)致物流園場(chǎng)地出租率下降。具體來(lái)說(shuō)，原來(lái)所有發(fā)往遼寧省的貨物需要先到沈陽(yáng)物流園區(qū)再中轉(zhuǎn)下去，但現(xiàn)在需要略過(guò)沈陽(yáng)直接到達(dá)沈陽(yáng)下面的二三級(jí)城市。張玉晶表示，未來(lái)省會(huì)城市和發(fā)達(dá)的二級(jí)城市物流園會(huì)過(guò)剩。0年中聯(lián)的報(bào)告顯示，中國(guó)省會(huì)城市的貨量大概占全省貨量的0%。